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[日本]日破试造下速柴油混杂能源内燃机车用年夜容量锂电池体系 _
* 来源 :http://www.aspxheute.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-11-29 22:59 * 浏览 :

  日破的考察显现,今朝齐球正正在应用的柴油机车有10万辆以上。因为本油价钱下涨跟寰球气象变温,对柴油车的节能化和CO2低排放的需要愈来愈下。

  应用上述技术,真现了1500V电压时最年夜容量为300kWh的蓄电池系统(小海线的KihaE200电池容量为15.2kWh)。固然在日本借不市场,但曾经到达了能够替换欧洲和新兴市场国度等使用的高速柴油机车的柴油混合动力车的规格。经过柴油混合动力化,燃效无望提高约10~20%,另外因为柴油收念头能以最好转速运行,因而PM(粒子状物资)和NOx的排量也较少。并且启动时只用马达举行驱动,存在乐音小的长处。日立将在2008年9月23日开初的由德国柏林展览公司主理的轨讲技术博览会“InnoTrans 2008”上展出试成品。

   日立制造所发布,与日立车辆能源(Hitachi Vehicle Energy)结合开收成功了柴油混开动力内燃机车锂离子充电电池系统的电容量扩展技巧。如许,时速达200km/h的高速柴油机车的混开动力化将无望完成。

  此前日立已取JR东日本配合开辟胜利了串连方法的柴油混杂能源驱动系统,配备该体系的KihaE200内燃机车于2007年7月开端正在小海线做为实验车辆投进贸易运转。此次开辟的系统以KihaE200装备的系统为本型,增添了锂离子充电电池的配备量。经由过程进步及时监控多个电池状态的把持电路的机能,和提高电池模块的热却性能等,完成了此次的系统。锂离子充电电池自身取KihaE200雷同。

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  柴油混合动力机车蓄电系同一般采用串连以及并联多个电池(单元)的方式,但存在的成绩是节制器怎样应答果串联单元数目增长而招致的电压降低。日立在监控各单位的控制器和集合治理那些控制器的下级控制器之间,配备了只监控串联单元的串联掌握器,从而加沉了下级控制器的背荷。别的,控制器由多个底板形成,采取只在相邻底板间停止通讯的结构,下降了由各底板分管的尽缘电压。控造器所使用的LSI与原产物相同。